2026 年5月15日，乐道汽车在合肥举办了 515 家庭欢乐周暨 L80 上市发布会，蔚来汽车创始人李斌现场 “整活”，一会儿学刀削面动作，一会儿在车里练平板支撑，试图用轻松氛围为新车造势。
乐道作为子品牌被视作核心增长极，可光鲜舞台之下，暗流早已汹涌。
就在4月，乐道L90以911起投诉量登顶国内车型投诉榜榜首，投诉指数环比暴涨105倍，成为当月最具争议的车型。
从L60天幕“斑马纹”集体维权，到 L90上市8个月闪电换代“背刺”老车主；从自动泊车系统设计缺陷致撞墙，到售后推诿、区别对待车主；从销量过山车式波动，到品牌口碑断崖式下滑，乐道的每一步都伴随着争议与质疑。
如今 L80 仓促上市，定价24.28万起，比L90便宜2万元，试图以“高配低价”抢占大五座市场，更想“遮掩”L90的被投诉丑态、挽回品牌口碑。可问题是，一款新车能否抵消老车主的愤怒？一次价格下探能否掩盖长期品控、服务、战略的深层病灶？
乐道作为蔚来的“平民化”棋子，从诞生起就带着高端下放的光环，却也背负着急于求成、重销量轻口碑的原罪。
L80的到来，究竟是破局的解药，还是又一场饮鸩止渴的营销闹剧？
质量缺陷叠加售后失范，老车主维权击穿品牌信任底线乐道的争议，从来不是单一事件，而是从 L60 到 L90，从产品品控到售后服务的系统性崩塌。
作为蔚来主攻 20-30万元家庭市场的子品牌，乐道本应凭借成熟技术下放、严苛品控、优质服务打开市场，却频频在基础质量与售后环节翻车，把“家庭友好”做成了“家庭维权”。
L60 的“天幕斑马纹”事件，是乐道口碑崩塌的起点。
自2025年下半年起，大量2025款L60车主投诉，车辆全景天幕存在无法清除的竖条纹瑕疵，晴天强光下尤为明显，严重影响美观与驾乘体验。
黑猫投诉、车质网数据显示，超 200 名车主集中维权，车友群受害者近 200 人，均反映提车短期内即出现该问题。
面对批量质量问题，乐道售后态度强硬且双标：早期部分车主获换件或积分补偿，后期维权车主则被统一告知是 “正常工艺现象”，属于夹胶玻璃固有特性，拒绝三包处理，甚至引导车主走诉讼程序。
更讽刺的是，2024 款 L60 几乎无此问题，仅 2025 款集中爆发，直指批次性品控失控，却被品牌方强行甩锅为 “正常工艺”。
比外观瑕疵更危险的，是自动泊车系统的设计缺陷。多位 L60 车主反馈，车辆开启自动泊车时，折叠后视镜后盲区扩大，雷达与摄像头无法识别墙体、灯柱等障碍物，导致车辆加速撞墙、刮擦后视镜，甚至碰撞其他车辆。
有车主提车不到一个月，自动泊车直接撞上奥迪 A6，售后检测称 “雷达存在盲区，属正常现象，用户自行担责”，拒绝理赔。智驾功能本是乐道的核心卖点，却沦为 “安全隐患”，暴露其技术下放不严谨、测试流程缺失、安全校验形同虚设的硬伤。
如果说 L60 是质量与售后的 “初翻车”，L90 则用一场8 个月闪电换代，彻底点燃老车主怒火，将品牌信任推向悬崖。
2025年7月，乐道 L90 正式上市，官方及销售多次承诺“短期内无重大改款，硬件可长期 OTA 升级”。
可仅过8个月，2026款L90突然上市，激光雷达、5nm 神玑芯片、智能空气悬架、Nappa 真皮等高端配置全系标配，价格维持 26.58 万 - 29.98 万元不变，堪称“加量不加价”。
这份对新车主的 “诚意”，变成了刺向老车主的利刃。
老款 L90 车主发现，新车核心硬件全面升级，而自己的车辆因 “硬件架构物理隔离”，无法付费升级激光雷达与智驾芯片，当初 “硬件可迭代” 的承诺彻底作废。车辆瞬间大幅贬值，二手车市场老款 L90 价格暴跌，车主沦为 “韭菜”。
李斌在发布会上坦言 “做这个决策心里很愧疚，但必须要做”，却始终回避对老车主的实质性补偿，仅推出“5 年 NOA 使用权+1万元焕新券”，被车主吐槽 “毫无诚意，治标不治本”。
从 L60 的质量推诿，到 L90 的背刺老车主；从品控失控，到承诺失信，乐道的售后与公关始终采取回避、甩锅、双标的态度，把用户维权逼成 “常态”。
某行业分析师评论指出，乐道的问题，本质是蔚来高端服务体系的 “平民化阉割”—— 想学蔚来的服务溢价，却不愿承担对应的服务成本；想靠快速迭代抢占市场，却漠视老车主权益，最终陷入 “卖一辆车，得罪一群人” 的恶性循环。
销量过山车与战略摇摆，乐道沦为蔚来“走量工具”乐道的争议背后，是蔚来多品牌战略的焦虑与失衡。
作为蔚来旗下唯一主打 20-30 万元主流家庭市场的子品牌，乐道被赋予 “冲销量、降盈亏平衡点、扩大换电生态规模” 的重任，甚至有 “乐道做不好，蔚来就无从盈利” 的说法。
可急于求成的战略定位，让乐道陷入销量大起大落、品牌认知模糊、资源分配失衡的困境，L80 的上市，不过是战略焦虑下的又一次被动自救。
回顾乐道两年发展，销量曲线堪称 “过山车”。
2024 年 9 月，L60 上市首月销量破万，李斌 “订单爆了” 的言论一度刷屏；2025 年，乐道全年销量突破 10 万辆，L90 拿下纯电大型 SUV 年度销冠，累计交付近 15 万辆，看似风光无限。
可巅峰之后是断崖式下滑：2026 年初，乐道月销量从 “过万” 骤降至 3000 余台，3 月 L90 交付仅 3360 台，4 月因投诉风暴进一步下滑，销量陷入低谷。
销量波动的核心原因，是产品生命周期过短、迭代过于频繁、品牌拉力不足。
新能源市场竞争白热化，比亚迪、特斯拉、岚图、智己等品牌在 20-30 万元市场强势围剿，价格战、配置战愈演愈烈。
乐道为维持竞争力，只能靠 “快速迭代、加量不加价” 刺激销量，却陷入 “迭代越快，老车主越愤怒，口碑越差，新用户越观望” 的死循环。
更关键的是，乐道品牌认知度极低，李斌坦言仅相当于 2019 年底的蔚来，用户购买决策完全依赖 “价格与配置”，而非品牌认同，一旦竞品推出更优产品，用户立刻流失。
作为蔚来子品牌，乐道始终处于定位模糊、资源依附、战略摇摆的尴尬境地。
蔚来主品牌主打40万元以上高端市场，乐道定位 20-30 万元家庭市场，本应形成高低互补，可实际运营中，乐道频繁与蔚来主品牌 “内耗”：L90 定价与蔚来 ES6 高度重叠，分流主品牌客户；L80 上市后，又与 L90 形成内部竞争，大五座 L80 核心配置与六座 L90一致，价格便宜 2 万元，直接导致潜在 L90 用户转向 L80。
资源分配上，乐道完全依附蔚来，研发、品控、服务体系均为 “下放简化版”：核心技术（如神玑芯片、激光雷达）优先供给蔚来主品牌，乐道后续才适配；品控标准低于主品牌，导致 L60 天幕、L90 内饰等细节问题频发；服务体系阉割，门店服务质量、售后响应速度远不及蔚来，维权事件频发。
蔚来高管曾公开表示 “乐道是蔚来的试验田”，可这块 “试验田”，最终变成了 “问题田”，既没扛起走量重任，还拖累了主品牌口碑。
如今仓促上市的 L80，本质是蔚来为救乐道销量、掩盖 L90 投诉丑闻的应急产品。L80 定位大五座，预售价 24.58 万起，正式售价降至 24.28 万，BaaS 版 15.98 万起，核心配置（900V 平台、340kW 后驱、85kWh 电池、神玑芯片、激光雷达）与 L90 一致，仅取消第三排座椅，价格直降 2 万元，试图用 “极致性价比” 撬动市场。
可这款 “价格屠夫” 车型，依旧没解决乐道的核心病灶：品控是否升级？售后是否改善？老车主补偿是否落地？ 若这些问题不解决，L80 不过是下一个 L90，上市即巅峰，随后陷入质量投诉、背刺争议、销量下滑的循环。
行业投资者在社交平台直言，乐道的困境，是高端品牌做平民化市场的必然阵痛。蔚来想靠乐道快速下沉，却不愿放下高端身段，既想赚性价比的钱，又想保高端品牌的脸，最终两头不讨好。
L80 的上市，看似是 “单骑救主”，实则是 “饮鸩止渴”，没有解决根本问题，只是把危机延后。
L80 难遮乐道之丑，品牌需先修“信任课”从 L60 质量维权，到 L90 登顶投诉榜，再到 L80 仓促救场，乐道用两年时间，走完了 “黑马崛起—口碑崩塌—销量跳水—急功近利自救” 的全过程。
如今的乐道，早已不是那个 “蔚来平民化希望”，而是质量失控、售后失范、战略摇摆、信任崩塌的争议品牌。
L80 的上市，注定无法为 L90 的投诉丑闻 “遮羞”。一款新车的价格优势，抵消不了数百名老车主的愤怒；一次营销造势，掩盖不了长期品控、服务、战略的深层病灶。
用户的眼睛是雪亮的，当 L60 的天幕瑕疵、L90 的背刺事件、售后的推诿态度历历在目，再便宜的价格、再高的配置，也难以挽回失去的信任。
乐道的核心问题，从来不是缺一款性价比车型，而是缺对用户的敬畏心、缺严谨的品控体系、缺稳定的战略定力、缺负责任的售后服务。作为蔚来子品牌，乐道享受了蔚来的技术、换电生态、品牌光环，却没有承担对应的责任与底线，把 “快速迭代” 变成 “背刺工具”，把 “平民化” 变成 “降质化”，最终透支了品牌口碑，也拖累了蔚来的整体战略。
对乐道而言，当下最该做的，不是忙着推新车、搞营销、冲销量，而是直面问题、正视投诉、补偿老车主、整改品控、优化售后，先修好 “信任课”，再谈销量与增长。
否则，L80 不过是又一个 “短命爆款”，今天的 L90 投诉风暴，明天就会在 L80 身上重演。
蔚来想靠乐道下沉市场、扩大规模，这条路本身没有错，但急于求成、漠视用户、重营销轻品质的走法，注定走不远。
L80 不是解药，信任重建才是。若乐道始终执迷不悟，继续在争议与自救中循环，最终只会被市场抛弃，成为蔚来多品牌战略中，最失败的一笔。
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