汽车智能化进程不断加速，车机语音助手“听不懂人话”的情况却频频出现。
近日，有网约车乘客发布视频称，自己在海南打到了一辆7座商务车，行车途中下起大雨，司机着急地多次呼唤车载语音系统“关闭天窗”，但天窗却一直没有关闭，导致车里变成“水帘洞”。该乘客表示，网约车司机说天窗是系统自动开的，但是喊破喉咙智能语音也没反应，全车湿透，最后只能手动关上。随后，这一视频登上热搜，网友们吐槽称，“师傅应该说停止下雨，而不是关闭天窗”。
就在不久前，语音助手错误关闭车外大灯而导致撞车事故，也引起了广泛关注。不仅如此，语音助手不响应、理解错误等情况，已成为车主投诉的新焦点。在汽车产业大变革时代，过度智能化和物理机械安全保障正成为汽车质量的新课题。
状况百出的车机语音助手
针对上述网约车车机语音助手无响应事件，星河智联研发工程师告诉第一财经记者，暴雨天气天窗敞开时，雨水拍打、狂风气流、路噪发动机噪音叠加形成巨大杂音，大幅降低人声识别信噪比，车顶麦克风还易受潮影响收音，再加上车辆车机降噪硬件配置有限、雨天网络不稳、车身电路或控制系统异常等多重因素超出车载语音助手的识别工作极限，因此即便清晰下达关天窗指令，语音助手也无法准确识别。
记者从多家车企研发工程师处了解到，暴雨天气情况下，语音助手无响应、响应速度慢或识别能力欠佳的情况已是近年来行业智能化的通病之一。
除了“车外大雨、车内小雨”的意外情况，“听不懂人话”的车载语音助手还隐藏着更严重的安全隐患。今年2月，一名领克车主在社交媒体发布视频称，自己在车内向车机语音助手发出“关闭所有阅读灯”的指令后，车机系统却错误地将车外大灯关闭，最终导致车辆撞上隔离带。随后，领克销售公司副总经理穆军公开致歉，并称完成了语音控制优化方案，已通过云端推送更新，后续车辆在行驶状态下，大灯只能通过驾驶员手动控制关闭。
极氪方面表示，部分车型在收到“关闭全部灯光”“关闭所有灯光”等少数模糊语音指令时，可能存在误关闭车外灯光的情况，该公司高度重视并已迅速响应。目前，相关优化方案已完成云端部署，通过对模糊指令的识别逻辑进行升级，规避由此引发的车外灯光误关闭问题。极氪已启动对全系车型行驶安全相关功能的系统性排查，以避免隐患。
根据J.D. Power发布的2026中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）显示，语音交互具体车主投诉点包括识别精度不足（比如：连续长指令识别失败）、响应卡顿、交互逻辑生硬等。尤其当消费人群转向00后等年轻车主，他们对语音流畅度、智能交互要求更明显。
不可取消的物理按键
随着汽车行业步入智能化竞争下半场，堆叠配置的情况屡见不鲜，过度智能化的议论声此起彼伏。以车载语音为例，根据佐思汽研发布的《2026年车载语音行业研究报告》，2025年，中国车载语音系统搭载量已达1942.8万辆，渗透率约84.7%，新车近9成标配车载语音系统。其中，新能源乘用车语音渗透率达91%，几乎全系标配；燃油车语音渗透率达76%，中低配逐步配齐。
上述报告称，“免唤醒”“连续对话”“可见即可说”三项核心功能的渗透率在2023~2025年内实现了数倍的增长，这些在过去被认为是“加分项”或“高级功能”的语音交互功能，到现在仅作为衡量一套车载语音系统是否“及格”的基础门槛。
但是，在真实使用场景中，消费者对语音助手却颇有微词。上述2026中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）显示，车主对信息娱乐系统的抱怨占比已经连续三年（2024～2026年）位居榜首，其中就包括了语音交互。
J.D.Power中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王牲表示，2026年中国新能源新车百车故障数（PP100）达231。软件类问题恶化趋势显著，其中信息娱乐系统占总故障数的14.3%。设计类问题占比高达七成。因此，优化智能化功能的交互体验、提升功能精准度，已成为车企质量管理的核心课题。
行业人士认为，针对现阶段语音操作系统存在的局限性，保留物理按键仍有必要性。
今年2月发布的强制性国家标准《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（征求意见稿）提到，随着电动化和智能化的发展，虚拟操纵件应用日益广泛，一些与行车紧密安全的操纵件需要通过标准规范为实体，以便尽量保证盲操性和可达性，避免驾驶分心，提升行车安全。同时，车内大屏化趋势使得车内操纵件、指示器和信号装置以车内屏幕作为载体，其标志通过屏幕呈现给驾驶员，屏内可指示的信息增多等。
上述强制性国家标准将挡位控制（严禁纯屏幕换挡）、灯光/警示交互类、视野除雾/雨刮、车窗应急控制、应急保命装置等合计19项强制实体操纵件，覆盖行驶、避险、断电全安全场景。
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黄琳
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